Публикацията е част от рубриката „За повече сигурност и респект по българските пътища с Continental“
С ЪМНЕНИЯТА СА ОБИЧАЙНИЯТ СПЪТНИК: ще стигне ли наистина заряда до целта? В интерес на истината, фобията е разпространена основно сред водачи на превозни средства с ДВГ и обичайно служи за решителен аргумент срещу електрическата мобилност. Но притесненията често са излишни. Така например швейцарските шофьори се движат средно по 30 км на ден.Естествено, тази страхова невроза следва да се лекува – с подходяща и надеждна инфраструктура, съчетана с ефикасни задвижвания. Във втория случай идеята е чрез ограничена консумация да се увеличи електрическия пробег. При това без да се увеличава размера на батерията, тъй като тя не само тежи, но и струва повече.Дори сега електрическите задвижвания са доста ефикасни и наличното КПД едва ли ще може да бъде сериозно надградено. Затова по-смислено се оказва оптимизирането на компоненти, свързани със задвижването.
Целта е в близко бъдеще да достигнат разход от около 12 кВтч на 100 км според валидния за Европа измервателен цикъл WLTP. Към момента най-икономичният електромобил е Peugeot iOn с разход от 13,2 кВтч на 100 км.За да станат тези стойности поразбираеми за хората с бензин в кръвта: един литър А98 съдържа енергия от порядъка на 8,5 кВтч. Т.е. стремежът към 12 кВтч отговаря на разход от 1,4 литра А98 на 100 км. Според експерти 15 кВтч на 100 км са добър резултат, но за постигнато му е нужно икономично шофиране с по-ниски скорости, ограничена консумация на електроенергия на борда, както и рекуперация.
Теглото на електрообила може да се ограничи чрез намаляване на наличните проводници, като окабеляването се извършва с ориентация към конкретни оперативни зони. По отношение на разхода, теглото тук не е така съществено като при автомобилите с ДВГ, защото повечето килограми подобряват рекуперацията при спиране.Усилия продължават да се полагат за усъвършенстване на клетките в акумулатора. Инженерите обещават следващото поколение цилиндрични клетки да предлагат 20% повече енергийна плътност. Допълнителен потенциал учените търсят и при съпротивлението – въздушно и при търкаляне на колелата. По-ефикасно конструираните гуми могат сериозно да намалят разхода. Също автомобилите с капковиден дизайн, ограничено челно съпротивление и удължена задница се радват на по-нисък коефициент на въздушно съпротивление, понякога дори под Cw=0,20. Най-аеродинамичният автомобил в момента на пазара е Lucid Air с Cw=0,197.
Потенциал за подобрение се крие също така в преобразувателите на борда. Доставяният от батерията прав ток следва да се превърне в нужния на електромотора променлив. Използваните за това инвертори биха могли да бъдат подменени с ново поколение програмируеми електронни микро преобразуватели, които работят директно на нивото на клетките в акумулатора. Те реагират по-бързо и могат да се настройват за всяка конкретна нужда.И това съвсем не е всичко. Mercedes предвижда използването на дебело пет микрометра лаково покритие с функция на соларен панел. Нанесената върху боята специфичната паста е в състояние да генерира енергия от слънцето с ефективност до 20%. Средно голям SUV има площ от около 11 м² и при идеални условия би могъл само чрез лаковото си покритие да осигури допълнителен пробег от 12 000 км на година. Така поне през светлата част на деня опасенията от електрическата мобилност няма да се вече така болезнени.
